Западно-Сибирский Автомобильный Клуб на недавно прошедшем ледовом автошоу уже во второй раз доказал – танцевать на льду можно не только на коньках.

Воскресный январский день выдался на редкость морозным. Но только не для тех, кто приехал на стадион «Юность». Теплый настрой организаторов и радостные улыбки автовладельцев растопили студеный январский воздух. Многочисленные зрители, собравшиеся у края ледовой арены, застыли в ожидании.

Шоу открыли юные дарования на коньках. Сделав изящные па, они уступили место на льду участникам шоу. Правильно говорят, что творчество русского человека не знает границ. Не только автомобили, но и водители предстали перед зрителями в оригинальных образах. Словно элегантные дамы машины застенчиво «поглядывали» на собравшихся людей.

Итак, состязание началось. Перед стартом с показательной программой выступили отец и сын Залозновы. Они «столкнули» два автомобиля Mercedes A 125 и Gelandewagen. Зрелище не для слабонервных… Другие конкурсанты также привлекали к участию своих родственников и друзей. Так, Евгений Голенков, участник под №9, перевоплотился на момент выступления в агента 007, он не только «чисто» исполнил все необходимые элементы программы, но и устроил на льду настоящий мини-спектакль: с погоней, злодеями и «стрельбой» из бутафорских пушек, установленных на капоте машины.

Особо впечатлило выступление единственной дамы. Под мотив вальса из популярного кинофильма «Мой ласковый и нежный зверь» Юлия Позднякова продемонстрировала собравшимся свое мастерство. Да… Русская женщина и в горящую избу войдет, и коня на скаку остановит, и даже станцевать вальс на автомобиле для нее – пара пустяков. Не осталось без внимания и выступление Сергея Зяблова. Под выстрелы фейерверка и блеск елочной мишуры, которой был украшен автомобиль, омская публика с наслаждением вспомнила новогодние праздники. Словом, в этот день было на что посмотреть…

Оригинальные образы, фееричные номера и, конечно, профессиональное мастерство водителей оценивало компетентное жюри, в состав которого вошли Юрий Малышев (клуб «4Х4»), Игорь Красов (клуб «Золотой Джип»), Александр Доберштейн («Автоспорт Тюнинг»), Александр Чертков («Спорт- Круиз») и Дмитрий Рязанцев (маркетолог компании «Феникс-Авто»).

По мнению жюри, лучшими в классе полноприводных автомобилей стали:

1 место: Евгений Голенков
2 место: Евгений Залознов
3 место: Юлия Позднякова

В основном зачете наград удостоились:

1 место: Сергей Буйвол
2 место: Василий Залознов
3 место: Евгений Голенков

Этот увлекательный тест-драйв задумывался как уникальная возможность свести лицом к лицу гражданскую и военную технику. Nissan Navara, Ford Ranger и Mitsubishi L200 – бросили вызов легендарному Т-80.

Для несведущих – пикап машина большая, тяжелая. В общем, рабочая лошадка. Конструктивно пикапы не меняются десятилетиями, с момента своего появления. Несущая рама, дизельный двигатель, ручная коробка передач, жесткий задний мост и подключаемый полный привод – вот классический пикап.

Мне Mitsubishi L200 понравился сразу. Создатели машины наверняка делали ставку на внешний эффект. Округлые спортивные формы, двухцветная окраска, эффектный кунг - стиль во всем. Кунгов на выбор, кстати, аж 8 видов! Интересные дизайнерские решения – яйцеобразная кабина, хромированные ручки и зеркала, грозная решетка радиатора, продолжились и в салоне. Опускное стекло между кабиной и кузовом, как в лимузине – с сервоприводом. Дизайн панели приборов, да и салона в целом – на высоте. Много деталей «под алюминий». В городе машина показалась даже очень удобной – в салоне просторно, в коленях не жмет, посадка комфортная, даже вальяжная. И что удивительно – не трясет. Это на порожнем то пикапе!

Оценка:
Дизайн 5: Самый красивый в нашей тройке. Внутренняя красота гармонирует с внешней.
Салон 5: Неожиданно просторно на задних сиденьях, стильная голубая подсветка приборов. Заднее стекло с электроприводом.
Вождение 5: Порожний пикап в городе даже не трясет, комфортно и на бездорожье

+ Стильный, доступные цены, 8 вариантов кунга.
- Маловато лошадок под капотом.

Хорош! Самый респектабельный пикап среди этих трех. Новое слово в пикапостроении – Nissan Navara - пикап бизнес-класса. Сибариту он понравится. Аскет сойдет с ума от обилия роскоши. В этой машине есть все, или почти все – от кожи до «автомата». Все выполнено на высочайшем уровне – материалы отделки, качество сборки, насыщенность опциями. Маневренность в городе оставляет желать лучшего (уверен, дело в летней резине), но…по меркам пикапов – достойная. Превосходство над двумя другими участниками теста и в мощности – 174 лошадки лишат вас налоговых льгот, но дадут ощущение уверенности и превосходства.

Оценка:
Дизайн 5: Эффектный, большой, мужественный. Брутальные формы, видна работа дизайнера.
Салон 4: Мрачноватый цвет материалов отделки, задним пассажирам повезло меньше чем грузу, которому и отдано предпочтение создателей.
Вождение 3: Жестковат на ходу, летняя резина явно не для зимнего полигона. Мощность и еще раз мощность!

+ Имиджевый пикап. Внешний вид говорит об успешном владельце.
- Высокая цена, автомат и летняя резина сводят на нет преимущества в мощности.

Первое что осознаешь – перемен не произошло. Трактор Ford Ranger остался трактором. Излишества, правда, появились. Нет только автоматической трансмиссии и кожи в салоне, вместо нее - искусственная замша. Из внешних украшательств – хромированные зеркала с подсветкой, дверные ручки, дефлекторы, массивная решетка радиатора. Вот кто самый трудяга, так это Ford, сдержанный во всем – и в дизайне кузова и салона, и в материалах отделки. На задних сиденьях нормально – места не то чтобы много, но хватает. Автомат не предусмотрен даже за доплату. Но это не бедность – это функциональность, возведенная в абсолют. На нем можно передвигаться и по городу, правда порожняя машина идет жестко, но если в кузов авто закинуть килограмм 200 груза, то автомобиль идет на уровне машины представительского класса, хотя его стихия – загородный маршрут.

Оценка:
Дизайн 4: В комплектации Wildtrack неплох, но где же новизна? Для трактора, впрочем пойдет.
Салон 4: Все как всегда, лишний макияж солдату не к лицу. Если отвлечься от созерцания- практичности хоть отбавляй.
Вождение 4: Да, преимущества механики дает о себе знать, потому и пришел первым в гонке. Ход комфортный, но зависит от того, что под колесами – шоссе или каверзы полигона.

+Простота конструкции, экономичность, доступные цены даже на топовую версию
- В городе с механикой не так удобно как на бездорожье, слабая динамика

Это было сногсшибательное зрелище – на вас несется 50 тонн брони, ощерившись пушкой и оскалившись пулеметами. Несется практически бесшумно! Вы видите его, видите, как он неумолимо приближается, но при всей царской мощи его…не слышно. Слабонервных просьба отойти. Т-80 едет везде, по любой поверхности, любому уклону, не снижая скорости. Это уникальная машина. Первый в мире серийный танк с газотурбинной силовой установкой. Именно за это Т-80 прозвали «летающим танком».

Оценка:
Дизайн 5: Страшная красота!
Салон 3: Теснота, наиплотнейшая компоновка, излишеств нет вообще. Раздельный климат-контроль не поставляется даже за доплату.
Вождение 5: Плавность хода потрясающая, проходимость феноменальная. Несложное управление, разгон и торможение на уровне суперкара.

+ Развитый сервис, уникальность конструкции, нет проблем с парковкой
- Высокий расход топлива
- Невозможность купить

К барьеру!
Пришло время испытать участников в деле. Машины устремились к стартовой отметке. И тут «Красавчик» Navara удивил... Используя свое превосходство в мощности, рванул первым и…застрял. Избыток лошадиных сил, вкупе с летней резиной сыграли с ним злую шутку. Зарылся мгновенно. На помощь лошадиным пришли силы человеческие. Великолепная пятерка и шофер исправили ситуацию. Тест-драйв начался!
Хозяин полигона – Т-80, устремился вперед, указывая пикапам 6-ти километровый маршрут спецучастка.

Первым на ознакомительный круг пошел Ford Ranger за ним с минутными интервалами Nissan Navara, и Mitsubishi L200 – в роли замыкающего. Танк играючи влетел на холм, насмешливо приглашая гостей последовать его примеру. «Солдат» Ford не задумываясь, вызов принял. Ответил достойно – взобрался на холм без особых проблем. Упорство же «буржуа» Nissan Navara заслуживало похвалы, чего не скажешь о его летних шинах. Не доехав пару метров до вершины – остановился «покурить». Задний ход и все по новой. На этот раз – успешно. Mitsubishi L200…красавчик!

Последовал примеру Ford’а и сдал «зачет» с первой попытки. Внедорожное испытание пикапы прошли в целом достойно. Но танк приготовил нам еще сюрпризы. Пригласив на фотосессию к красивой опушке леса, «забыл» предупредить, что там глубокий снег. Ford, как истинный солдат, беспрекословно последовал приказу, и первый «полез» в чащу, за что и поплатился. Застрял капитально. В этот раз «бригада спасателей» разрослась до 15 человек, причем десять умудрились залезть в кузов. Военные достойно оценили желание обойтись своими силами. И мы справились!

Вдоволь наснимавшись брутальные «фотомодели» отправились готовиться к финальному испытанию – гонке на время.
И снова старт! И снова неумолимые секунды и жажда победы! По уже устоявшейся традиции Ford Ranger рванул вперед, Nissan Navara и Mitsubishi L200 последовали за ним. Тут уже решающим фактором выступило водительское мастерство. «Солдат» почувствовав себя на полигоне как дома, ушел от соперников и с результатом 7 минут выиграл 6-ти километровый марафон. L200 затратил на дистанцию – 10 минут 7 секунд, Navara уложился в 10 минут 20 секунд.

Занавес!
Тест-драйв показал, что современные пикапы не утратили внедорожного духа предков и достойно показали себя на экстремальном маршруте. А значит, приобретя себе такой автомобиль, вы сможете приобщиться к суровому солдатскому быту, оставаясь респектабельным буржуа и красавчиком, находящимся в центре внимания.

Рокировка
Человеческое любопытство взяло вверх, и не сговариваясь друг с другом, военные устремились опробовать пикапы в деле, а мы всей гурьбой облепили танк. Военных пикапы явно заинтересовали. Они по достоинству оценили комфортабельные салоны, отличную маневренность и высокую проходимость.

Дмитрий Звездин, полковник (тестировал Nissan Navara):
«Отличная машина, особенно для бездорожья. Даже несмотря на летнюю резину, проходимость хорошая. Мощный двигатель, даже не пришлось включать пониженную передачу, неровности дороги компенсируются эластичностью подвески. Машина мне очень понравилась. Я думаю, если бы армейские УАЗы заменят на Nissan Navara, он справится с задачами, стоящими перед российской армией».

Евгений Доровских, майор (тестировал Ford Ranger):
«Машина идет замечательно. Выполняет подъем с уклоном до 15 градусов. Хорошая проходимость, достойный комфорт. Но заменит ли армия УАЗы на пикапы – время покажет».

Сергей Лопатин, полковник (тестировал Mitsubishi L200):
«Высокий комфорт. Несмотря на тяжелый маршрут, никаких проблем в движении, как будто едешь по ровному шоссе. По поводу замены УАЗов? Конечно, стоит их заменить. Тем более, если взять опыт зарубежных стран, например, Арабских Эмиратов, где пикапы широко используются благодаря высокой надежности. В перспективе, если наша промышленность не создаст подобную технику, я не против эксплуатации этих пикапов в рядах наших вооруженных сил».

Наш взгляд
Если выбирать лучшего среди наших участников, то идеальный пикап – машина с мощью и респектабельностью Nissan Navara, практичностью и ценой Ford Ranger, красотой и стильностью Mitsubishi L200. Но идеальных автомобилей не бывает. Придется расставлять приоритеты. Учитывая цену этих машин. Ford Ranger стоит 640 тысяч рублей и является при этом самым внедорожным вариантом. Nissan Navara житель скорее шоссейный – комфортабельный перевозчик обойдется вам в 1 миллион 138 тысяч 500 рублей. За компромиссный Mitsubishi L200 выложите 868 тысяч 932 рубля.

Nissan Navara

Ford Ranger

Т-80

Сравнивать хорошее с хорошим — непростая задача. За неимением явных недостатков попытаемся найти новые достоинства известных паркетников.
БЕСТСЕЛЛЕР
Выбор авто для тест-драйва не случайно пал именно на RAV4. Это самый популярный паркетник в России. Не первый год он завоевывает сердца и кошельки покупателей. Модель уже третьего по счету поколения раскрыла нам секреты своего успеха.

Внешность внедорожника приятная, выдержанная в корпоративном дизайне современных моделей Toyota. Салон оказался неожиданно просторен как на задних, так и на передних местах. На диване вполне вольготно смогли расположиться трое несубтильных мужчин, которым хватило места в коленях, плечах и над головой. Передние же места предоставляют просто царский комфорт: водителю — благодаря обилию электрорегулировок кресла, пассажиру — благодаря отсутствию руля и педалей. Да и в целом черный кожаный салон не только удобен, но и выглядит весьма респектабельно.

Органы управления удобны благодаря продуманной эргономике и материалам, из которых они сделаны. Отделка под титан смотрится эффектно и строго. Читаемость показаний приборов 100-процентная, управление климатом выверено до мелочей. Кнопка запуска двигателя, недоступная в самой простой комплектации, не только модный атрибут — зимой в одежде за ключами можно не лезть. Штатная музыка — желать большего по меньшей мере некорректно.Багажник немаленький, удобный при погрузке-выгрузке. Одно замечание, правда, имеется — распахивается дверь вправо, на дорогу, а не к тротуару. А вот полноразмерная запаска в стильном кофре на задней двери действительно удобна на бездорожье, да и места в грузовом отсеке не занимает.

Управление машиной доставляет удовольствие — 4-скоростной «автомат» споро перебирает передачи, руль упругий в меру, 2-литровый мотор о 152 «лошадях» хорош как в городе, так и вне него, скорость разгона впечатляет.

ПЕРЕРОСТОК
В предыдущем поколении Mitsubishi Outlander XL не обладал приставкой к названию XL и такими габаритами. Теперь все встало на свои места. Автомобиль существует даже в семиместной версии! И это компактн... Нет, компактным кроссовером его уже не назовешь. Нам досталась на тест пятиместная модификация. Еще чуть-чуть и его уже можно было бы считать среднеразмерным. Хотя истинные габариты умело скрыты мастерством дизайнеров, которые не пожалели острых граней и ломаных линий.

Внутри простор дает о себе знать, 180 с лишним сантиметра роста хватает с запасом на любом из сидений автомобиля. Задний диван, даже для троих, иначе как королевской ложей не назовешь, спереди — как в авиакреслах бизнес-класса. Комбинированная отделка ткань-велюр практична, но выглядит скучной.
Приборный щиток в активном стиле — два глубоких «гоночных» колодца настраивают на спортивный лад, центральная консоль тоже выполнена в динамичном ключе — вставки под титан украшают не только ее, но и множество деталей по всему салону. Управление климатом удобно и интуитивно понятно. Музыка неплохая, а для искушенных за доплату предлагается именитая стереосистема Rockford Fosgate.

Для груза тоже места не пожалели — подъемная задняя дверь и откидной борт существенно облегчают грузоперевозки. Он, кстати, способен выдержать 200 килограммов — рыболовы оценят. Полноразмерная запаска спрятана под полом багажника, по соседству с набором инструментов.

Мощный — вот что понравилось в Mitsubishi Outlander XL. 3 литра объема и 220 «лошадей» — это серьезно. «Автомат» на 4 скорости совсем не ущемляет динамику, правда, машина крупнее и тяжелее оппонента.

НА ТАТАМИ!
Если с городским трафиком все ясно (динамики и мощности хватает обоим), то за городом ситуация оказалась не столь однозначной. Крупные габариты и мощность Mitsubishi Outlander XL не всегда хороши на бездорожье, узких колеях и между деревьями. Да и зарыться на легковых покрышках проще.

Toyota RAV4 легче и маневренней, но иногда динамики в горку все же не хватает: когда мы сдавали задом на подъем, при легком трогании с места автомобиль не двигался вообще, зато, придавив акселератор посильнее, смело рвался вверх. У ММС с этим попроще, но нужно делать скидку «Рафику» на то, что мощности у него на треть «лошадок» меньше. Колея у кроссоверов тоже разная, у XL шире. «Автоматы» тоже не лучшие друзья машинам, выручает лишь ручной режим.

ВЕРДИКТ
Toyota RAV4 — автомобиль для города и трассы с возможностью всепогодного использования. Не зря в городе вы встретите его чаще, чем на джиперском слете.

С Mitsubishi Outlander XL ситуация несколько иная. Автомобиль предназначен для цикла эксплуатации город-дача. Бордюры он «берет» лучше и канавки «глотает» менее ощутимо, но из-за габаритов более неповоротлив — его чуть труднее было вписать на узкой дороге между деревом и столбом.

В ширину автомобили практически одинаковые. RAV даже на 1,5 сантиметров шире, но за рулем создается впечатление обратного: видимо, из-за более высокой панели и меньших возможностях регулировки водительского сиденья обзорность у XL при подъемах оказалась недостаточной, хотя при езде по городу хватает вполне.

Управлять автомобилями одинаково легко: оба податливы, информативность руля отличная, препятствия преодолевают без труда. И выбор зависит от того, для каких целей его брать. Если вы сторонник активного отдыха, удобнее, пожалуй, Outlander — из-за откидной нижней створки багажника. Для езды по городу более (если это слово можно применить к SAV-class) юркий. В целом же оба автомобиля, хоть и легкие, но внедорожники, а для полного привода преград не существует

Toyota RAV4

Mitsubishi Outlander XL

ФРАНЦУЗСКИЙ ТУРИСТ
Громкой премьерой по всему миру прошелся последователь Peugeot 307, который не стал кардинальной его заменой, а лишь версией в новом исполнении, рассчитанной уже несколько на другого, более претенциозного покупателя.

В 308-ом легко проглядываются фамильные «кошачьи» черты и повадки. Но он больше похож на подросший и раздавшийся 207-ой: все та же «глазастая» «мордашка», все тот же черный «нос» со львом, все та же радиаторная решетка, но с чуть более оскаленной «улыбкой».

Салон автомобиля порадовал необычайным простором и приятным глазу комбинированием кожи и хорошего пластика с гармоничной отделкой приборов хромированными ободками. Белые циферблаты спидометра и тахометра этой версии и матричный дисплей позволяют хорошо считывать информацию и намекают на спортивный характер автомобиля.
В доставшейся нам комплектации есть и электрическая регулировка как водительского, так и пассажирского сидений (довольно, кстати, удобных) по высоте, углу наклона спинки и отдельный разнотемпературный подогрев передних сидений, хотя летом это уже неактуально.

Автопроизводитель не переусердствовал со всевозможными отделениями для мелочей, а футляр для очков находится над дверью водителя — японцы грешат нагромождением таких отделов над зеркалом заднего вида. Приличная штатная автомагнитола, встроенные в двери динамики и хорошая шумоизоляция обеспечивают приличное звучание заводской аудиосистемы.

Довольно просторный багажник в 430 литров не обделен сеточкой и прячет в себе полноразмерное запасное колесо с набором инструментов для замены. Сзади спрятан крюк для буксира. Весьма, кстати, неплохо спрятан — едва ли нашла бы, если бы не консультант, а пока пыталась отковырять эту крышечку, чуть не лишилась последних ногтей. Да и 12-цветовая гамма кузова мало кого заставит желать большего.

ПОГНАЛИ
В целом интерьер и экстерьер машинки сделан качественно и продуман до мелочей, что позволяет понять, за что ты платишь помимо колес под пятой точкой.

На тест выпала не самая бедная комплектация (а так часто бывает, чтобы вы, прокатившись, быстро привыкли к хорошему) с 1,6-литровым турбированным двигателем, развивающим 120 «кобылок» при 6000 оборотах в минуту. Передняя подвеска — типа МакФерсон, задняя — фирменная П-образная скручивающаяся балка со встроенным стабилизатором поперечной устойчивости.

На деле было проверено, что такая конструкция действительно обладает заявленным эффектом подруливания: машинку мы разгоняли на бетонных плитах с неважными стыками, и водителю Peugeot 308 не страшно на пару секунд отвлечься от управления, чтобы одной рукой подкурить сигарету, а другой почесать живот. Но большую роль играет и руль с электроусилителем: вещь становится ценной уже с совсем небольших скоростей — до максималки мы, конечно, не разошлись, но от 40 до 130 км/ч реакция «баранки» росла в два раза быстрее разгона.

Хотя сама регулировка руля не особо впечатлила: для езды нормально, но можно было посадить его чуть поглубже. Больше всего поразила динамика — при разгоне скорости практически не чувствуешь (с одной стороны — класс, не вжимает в сиденья, не пропадает обзор, но с другой — блин, уже 110 на спидометре), а при резком торможении передние пассажиры не улетают в стекло, а задние — на них.

Хочется похвалить и маневренность, схожую с младшим по классу 207-ым, — чем выше скорость, тем острее реакция на резкие перестроения, и плавность хода на неважных наших дорогах при явно спортивной подвеске. А вот диаметр разворота лучше все же у японских марок — там руль крути, пока колонку не свернешь. Понравилось и то, что двигателя, по крайней мере, в салоне, не слышно. Думаю, здесь стоит отдать должное совместной разработке компаний Peugeot и BMW. И в этом его фишка.

Коробка передач — Tiptronic. Однако механический режим, думаем, не особо там и нужен: машинка, в отличие от чистой «механики», не требует повышения передачи, а вот с конкурентом как раз наоборот (зачем перекручивать двигатель), а на «автомате» 308-ой даже пошустрее будет.

СЕРВИС
Не знаю, как в плане эксплуатации, но Peugeot сделали большой рывок в сторону премиум-бренда или даже полупремиум. Интервал техобслуживания равняется 20 000 км пробега, а заводская гарантия — 2 года, однако нам известны случаи, когда при небольшом пробеге она продлевалась. Но это политика компании той марки, спрос на которую в России только-только начинает формироваться. Но вот цены, конечно, европейские: от 498 до 705 тысяч в 12 вариантах укомплектованности.

РОССИЙСКИЙ ИММИГРАНТ
Обновление Focus явно пошло к лицу: автомобиль ушел от авангардного дизайна и примерил на себя кинетический, что явно сделало его более заметным в городском потоке.

На «лицо» его сегодня практически не отличить от Mondeo, что можно назвать признаком хорошего тона. Поменяли почти всю переднюю часть: на первый взгляд, изменились только фары, но при более внимательном рассмотрении замечаешь новый бампер, хромированные полоски на фальшрадиаторной решетке, капот, крылья, зеркала с поворотниками. Сзади добавились, пожалуй, только светодиодные фонари и накладки.

Приборная панель легко читается и выглядит даже не стильно, а респектабельно за счет декора под дерево в центральной консоли. Хромированные ободки не изобилуют, но придают породистость внешнему виду. Все регулировки более чем доступны. А вот пластик оказался даже чересчур мягким. Обтянутый кожей руль довольно удобен и обширно регулируем. Отделения для мелочей не изобилуют и не выпячиваются в разных частях салона.

Сзади довольно просторно, а спереди вволю можно вытянуть ноги вперед, ширину же несколько скрала панель. Понравились сиденья: очень хорошая поддержка, в меру мягкие, водитель имеет еще и поясничную регулировку. При посадке удивил факт непищащих датчиков непристегнутых пассажиров: его можно услышать только в случае отсутствия в замке ремня водителя.

Порадовала и MP3-магнитола Sony с 8 динамиками, спрятанными в дверях, которая при отличной шумоизоляции дает практически Dolby Surraund.

В ПУТЬ
На тест мы получили Focus в отличной комплектации Ghia c 145-сильным мотором и коробкой Tiptronic. Не турбо, конечно, но и этого за глаза хватает и в городе, и вне него.

Идет автомобиль довольно-таки плавно, хорошо «проглатывая» неровности. Подвеска уже не такая спортивная, как у 308-го, но и периной ее не назовешь. Думаю, американцы нашли ту самую золотую середину в виду передней МакФерсон и задней независимой многорычажной Control Blade. Руль с электрогидроусилителем наливается остротой с ростом скорости. Но вот самое интересное то, что при движении на «автомате» и не подумаешь, что объем двигателя — 2 литра, зато при включении механического режима машинка как будто срывается с цепи и разом выпускает всех своих «лошадей» для того, чтобы хозяин получил драйв. А скорость здесь чувствуешь по мере вжимания тебя в сиденье.

Этот Tiptronic удобен за городом, но и по двухполосной дороге, когда спереди плетется какой-нибудь тягач с фурой, а навстречу метрах в пятидесяти рулит какая-нибудь «десятка», ты на «р-раз» обгоняешь первую и выстраиваешься впереди.

Вот что действительно смутило, так это немаленький радиус разворота: порой не хватало и двухполосной дороги, поэтому приходилось сдавать назад. И здесь ненавязчивые парктроники пришлись кстати.

СЕРВИС
Плюсов Focus придает отлично развитый сервис, относительно недорогое обслуживание и налаженная поставка запчастей. Гарантия на автомобиль — 2 года или 100 000 км пробега с 20 000-м межсервисным интервалом. Самую дешевую комплектацию с 1,4-литровым двигателем можно взять за 351 тысячу, а самая топовая — 580, но без учета дополнительных опций, коих в тестированную нами модель напихали на приличную сумму в 660,5 тысячи.

ИТОГ
Ford в базовой версии по-прежнему остается самой доступной иномаркой гольф-класса на российском рынке, но возможность комплектаций, в два раза превышающих стоимость начальной, заставляет совсем по-другому посмотреть на этот автомобиль.

Peugeot же долго не мог определиться с половой принадлежностью адресата, но сегодня компания скинула эти предрассудки и уверенно шагает в сегмент «премиум», где уже не важно, кто за рулем — это автомобиль имиджевый.

А что касается родной стихии, то машинки совершенно не похожи и всем своим видом отражают натуру родины: 308-ой, созданный для удовольствия, своей средой может считать трассу, где его искра действительно может перейти в пламя, а вот домом встретившего перемены Focus поистине можно назвать город.

Ford Focus

Peugeot 308

Гарри Гудини, Дэвид Копперфильд, Ford Focus ST. Что общего? Это великие иллюзионисты, поражающие наше воображение своими незаурядными талантами. Особенно последний, так непохожий на другие горячие хетчи.

НЕМНОГО МАГИИ
Ford Focus ST фирменного цвета Electric Orange встретил меня, шустро подкатив на паркинг. Я посмотрел на него с неподдельным интересом. Хозяин машины, приветливо махнул рукой. Ну вот, подумал я, сейчас зажгем. Ford словно услышал мои мысли — во «взгляде» появилась хитринка, он меня раскусил! Подойдя к двери, я увидел яркую аэрографию — алый дракон распластался по всему борту, положив голову на капот. Налюбовавшись вдоволь, полез в салон. Упражнение элементарное — широкий дверной проем хетча легко позволяет проникнуть внутрь. Фокусы начались!

Версия ST отличается от обычного Focus оригинальным обвесом, решеткой радиатора, двумя внушительными выпускными патрубками, спортивным спойлером и порогами. Подвеска занижена на 1,5 сантиметра, но клиренс вполне достаточный.

Не обратить внимания на 18-дюймовое литье и шильды в крыльях невозможно. Салон, вопреки сверхяркой внешности, лаконичен и строг. Черная кожа, алюминиевые вставки — стиль серьезного авто «не для девочек» прослеживается во всем. Порадовали удобные спортивные кресла Recaro и трехспицевый руль — полный отпад! Крупные циферблаты спидометра и тахометра без труда позволяют считывать информацию, повернутый к водителю блок из трех приборов с указателями температуры и давления масла, а также давления наддува настраивает на боевой лад. Ноги так и тянутся к педалям с накладками, а стильный рычаг механической шестиступки просится в руку. Полная гармония. Все, в путь!

ДВИЖЕНИЕ В ФОКУСЕ
Звук мотора изумил! Специально встроенный резонатор symposer рождает неподражаемый рокот. Я действительно в восхищении — никакого показушного драйва и напыщенного рева турбины — все сочно и адекватно. Нет, разбойничий посвист на высоких оборотах никуда не делся, просто в спокойном городском ритме он не досаждает своей назойливостью. Так сказать, турбина по требованию. На трассе же... песня! Стремительный набор 180 км, шоссе несется навстречу, душа ликует. Кайф! Рядный 5-цилиндровый 2,5-литровый турбоуникум выдает 225 сил и 320 Нм. Да, ST не запредельно мощный, скорее очень ровный и динамичный, но простите, вы ведь не Льюис Хэмильтон? Тогда вам хватит за глаза. Разгон до сотни займет всего 6,8 секунды, захочется большего — легко наберете 241 км максималки.

Вернемся к нашим драконам. Нельзя не оценить по достоинству отменную подвеску Bilstein, которую хозяин Focus ST поставил взамен штатной. Устойчивость в виражах феноменальная, кренов нет, взаимопонимание с трассой абсолютное. Правда, потряхивает. Хороши и шины! Хватке, с которой они цепляются за асфальт, позавидует гепард. Управляемость вызывает остроположительные эмоции, чувствуется, не зря инженеры оттачивали настройки, доводя их до совершенства. Ибо ST не является топовым Ford Focus. Это самостоятельная модель, которую производят в Германии. Такой вот фокус!

МАСТЕР ИЛЛЮЗИЙ
«Так вот ты какой», — размышлял я, когда мы лихо мчались по загородной трассе. Владелец с удовольствием рассказывал об ST, а я продолжал удивляться.

Например... «музыке». «Обладатель такой машины просто обязан слушать диско-расколбас», — думалось мне. Не угадал — классика, легкая и ненавязчивая. Возможно секрет в инсталлированной элитной «музыке» Morel, не располагающей к прослушиванию монотонного «бум-бум». Возможно, в отменной шумоизоляции, что редкость для горячих хетчбэков.На стоянке, когда потребовалось достать вещи из багажника, я поразился его объему. Места хоть отбавляй. А как удобна высоко поднимающаяся дверь! Во время очередного марафона осмотрел салон. Не поздновато ли, спросите вы? Просто то, что действительно удобно, замечаешь не сразу. Я спокойно уселся за водителем, между коленями и спинкой переднего кресла оставалось сантиметров 10. Это при том, что у хозяина рост под 190, да и я далеко не шкет! В плечах — полное раздолье, трое усядутся сзади запросто. На себе убедился, что ST — самый просторный хетчбэк С-class, на котором довелось поездить.

А потом... пришло время расставаться. От души накатавшись, я прощался с Focus ST. Про себя думал, хотел бы я такой? Бросив последний взгляд на оранжевого заводилу, окончательно понял — да! Ведь так приятно возвращаться порой в детство и с нетерпением ждать того волшебного момента, когда тебе покажут Фокус!

НАШ ВЗГЛЯД:
Первое, что всегда будет бросаться в глаза, — яркий цвет автомобиля и аэрография на кузове. Салон понравится любителю строгого спорта, фаната ярких прибамбасов может немного разочаровать. Среди конкурентов не самый мощный, зато оригинальный и универсальный. Как ни странно, но даже в трехдверной версии может быть семейным авто. Причем единственным, после ST вам вряд ли захочется другой автомобиль.

ОЦЕНКА:

Дизайн — 5
Стильный, яркий, нетривиальный. Оригинальность всегда в цене. Массовой популярности не снискает, но «своего» владельца обязательно найдет

Салон — 4
Все удобно, продумано, правильно. Но цвет... Уж слишком строго, не очень гармонирует с фееричным экстерьером

Вождение — 5
Маневренный, интересный в управлении, при желании можно неспешно катиться, а можно и зажечь. Абсолютно комфортным не назову, но мне понравилось!

+ Нескучный дизайн, удобный багажник, просторный салон, отличная динамика
- Плотная подвеска ST подробно повторяет профиль дороги, а они у нас сами знаете какие. Так его ли это недостаток?

Досье:
Мощность, л. с. 225
Разгон до 100 км/час, секунды 6,8
Максимальная скорость, км 241
Средний расход топлива, л/100 км 9,3

Сравнивать хорошее с хорошим? А почему бы и нет. Дело, между прочим, весьма благодарное.
Искать недостатки в автомобилях с прекрасной рыночной судьбой и достойными предшественниками я не стал — бесполезно, а вот от возможности прокатиться в один день сразу на двух столь непохожих представителях семейного класса отказаться не смог. И правильно сделал — Peugeot 407 и Hyundai NF подарили мне массу интересных впечатлений, благодаря которым я и расставил все точки над i.

ПРИШЕЛ. УВИДЕЛ. И КУПИЛ
Уж я действительно не первый, кто принимается описывать сначала дизайн. А что? Для меня важны и внешний вид, и благосклонное восприятие окружающими. Принимаю все — восхищенную трель слабой половины и скупой кивок одобрения от немногословных мужчин. Да и не один я такой — любящий глазами. А в Peugeot 407 влюбиться по уши запросто. Красавчик. Да еще и атлет». Вон как играет мускулами — кузовные линии сильны фактурой, динамизм форм очаровывает — как сжатая пружина, дотронься и... лев прыгнет!

Правда, передний свес великоват — лишиться бампера пара пустяков. Но красота требует жертв — первой намечен передок, будьте поаккуратней. Спортивный стиль — явно конек французского семьянина и безусловная находка дизайнеров.
Светотехника выполнена в завораживающем французском стиле — красиво и стремительно. В салоне — продолжение антуража скорости... Сиденья с развитой поддержкой, трехспицевый спортивный бублик руля и целая россыпь циферблатов под стильным щитком панели. А сколько металла в отделке... Нравится и все тут! Пассажирам тоже вполне неплохо на заднем диване, если их там... двое. Конечно, можно усесться и втроем, но дуэту седоков все же будет покомфортней. Это же спортседан, а не маршрутка! Хотя и для грузоперевозок сгодится — багажник правильной формы и достаточно велик по объему.

Уровень насыщенности опциями достойный по меркам класса: ABS, ESP, центральный замок, датчик дождя — дилер с удовольствием огласит вам весь список. Но признаюсь — покупал бы Peugeot 407 не за сами собой разумеющиеся навороты, а за стиль — великолепен француз, нет слов.

Оппонент не столь импозантен, шарма поменьше, что многим... тоже нравится. Скромность украшает, знаете ли. Да и строгий, лаконичный стиль, вкупе с габаритами — Hyundai NF явно претендует на бизнес-класс. А там уравновешенность в цене. Строгие фары и фонари смотрятся цельно и завершенно.

Гармоничным или спокойным назвать облик несложно, но я предпочитаю именовать классическим. В общем, дресс-код соблюден полностью. Кресла принимают уважительно, поневоле садишься с достоинством. В салоне все на солидном уровне — алюминия в отделке также немало, но упор больше сделан на консервативную древесину. Для оформления интерьера большого презентабельного седана ход верный.
Классический обод руля с вынесенными кнопками управления и 100-процентная читаемость приборов — все удобно, продуманно. Оснащение у Hyundai NF на уровне бизнес-класса: климат-контроль, аэрбеги, гидроусилитель, салонный фильтр, множество регулировок, все как полагается. Краснеть за «фарш» не придется. Спокойная голубая подсветка в масть люксовому «корейцу» — восток — дело тонкое, потрафит сибариту. Седоков на задний диван можно сажать в количестве троих — места хоть отбавляй, но и тут скорее тоже лучше ограничиться двумя пассажирами, например, хозяином и... секретаршей. Автомобилю вполне по силам выполнять бизнес-функции представительского класса. Размер багажного отделения у Hyundai NF как в авиалайнере — если окажетесь там, есть риск заблудиться.

МЫ ПОЕДЕМ, МЫ ПОМЧИМСЯ…
Где еще поистине проявляются качества спортседана, как не на трассе? Поехали! Peugeot 407 верен себе — звук двигателя «сочный», уверенный, бодрый. Провоцирует на драйв, знаете ли. И я охотно поддаюсь, обнадеженный двумя литрами рабочего объема и «табуном» из 141-й «лошадки».

Разгон достойный, 4-скоростной «автомат» бодро перебирает передачи, тяга 200 Нм крутящего момента отчетливо ощущается, динамика модели очень хороша в любом режиме. Крены кузова минимальны, вираж закладывается легко и прописывается четко, за что приходится расплачиваться жестковатым поведением на дороге. Но управляемость и динамизм поставлены во главу угла, ведь Peugeot 407 — автомобиль для активного водителя и этим все сказано. Можно, конечно, никуда и не гнать лошадей, но долго вы так не сможете — подстрекатель Peugeot все равно заставит вас утопить акселератор в пол. 407-й автомобиль для тех, у кого спорт в крови, если споетесь с ним, всегда будете в форме.

Hyundai NF я уже не назову оппонентом — это ярко выраженный антипод 407-го, настроенный на комфортное вождение. Плавность хода на высоте — несмотря на перевес в 20 «лошадок» в динамике выигрыша нет. Они пошли на пользу более крупному корейцу — но не для драйва, а для достижения ровной работы во всем диапазоне оборотов.

Двигателя почти не слышно — он не работает в натяг, да и звукоизоляция достойная. «Автомата» как будто нет — работы его 4 ступеней просто не замечаешь, значит, настроен правильно, для достижения максимального удобства водителя и комфорта пассажиров. Подвеска вторит убаюкивающими покачиваниями — «глотает» неровности с аппетитом кашалота, делая поездку сверхкомфортной и мягкой. Плавность и уравновешенность — вот главные вершины, которые покорил респектабельный Hyundai NF. Не подумайте что автомобиль флегматичный, зажечь можно и на нем, просто солидный седан не покупают для светофорных гонок, мальчиковать тут ни к чему.

ТОЧКИ НАД I
Молодому человеку, коим я все еще, к счастью, являюсь, приглянулся французский «стиляга» Peugeot 407. Достаточно компактен и на «автомате», чтобы считаться горожанином, но и практичен на случай появления семьи. Модный снаружи и внутри, эффектный в деталях, разумно мощный, способен подарить массу позитива для активного водителя и, что немаловажно, является прекрасным инструментом покорения женских сердец — «француз» все-таки!

Про Hyundai NF я этих слов не скажу. Слишком он... правильный что ли. Но с удовольствием порекомендую этот автомобиль людям старшего поколения, например, своему отцу. Уж ему точно понравятся солидный экстерьер и спокойная роскошь интерьера, мягкие подвески и достойный комфорт. Это выбор сибаритов, а ими становятся только по прошествии определенного времени — вместе с прожитыми годами и особым социальным статусом. До этого нужно дорасти.

Разложив все по полочкам, одну интригу хотелось бы приберечь — скажу лишь по секрету, стоимость каждого из тестовых автомобилей составляет... порядка 800 тысяч рублей. А уж что предпочесть — изыски французской кулинарии или классическую сытную корейскую кухню — решать вам. Как говорится — дело вкуса.

Peugeot 407

Hyundai NF